Nissan patrol самоблокирующийся дифференциал




Содержание статьи:
  • Фото
  • Купить ремень на Nissan Patrol. Цена. Замена, тюнинг.
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Блокировка ARB RD для Nissan Safari Patrol Terrano R50 Navara D22 HB задняя. Задний дифференциал: Nissan HB Кол-во шлицов на полуоси: 33 Передаточное число ГП: любое Кол-во болтов ГП: 9.

    Блокка ™ — блокировка дифференциала переднего моста для внедорожников Nissan Patrol (Ниссан Патрол) и Ford Maverick (Форд Маверик).

    ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

    Подскажи как выставляешь/регулируешь/ проверяешь правильный преднатяг подшипников дифференциала?  Имя: Алексей. Город: Москва, юг. А/м: Nissan Patrol Y61+ пузотёрки. Сообщений: Репутация:

    Второй недостаток штатной блокировки — неполное зацепление муфты и шестерни блокировки. При включении блокировки межосевого дифференциала на обе оси начинает поступать крутящий момент, поскольку передняя и задняя оси становятся жестко связанными. Потом отвести блокирующее кольцо на несколько десятых миллиметра и в этом положении зафиксировать актуатор. Это заметно по возникающему при этом шуму.

    Принудительная блокировка TJM Pro Locker в Nissan Patrol (Safari) Y61 — DRIVE2

    Mitsubishi Pajero Sport Moscow, Russia Решил немного рассказать об опыте относительного бюджетного ремонта и модификации штатной реализации блокировки заднего дифференциала на Nissan Parol Y Стоит отметить, что штатная блокировка заднего дифференциала на Nissan Patrol никогда не отличалась своей надежностью и часто была причиной серьезных проблем с задним редуктором в случае выхода из строя её компонентов, как-то, разрушение главной пары, например или даже потенциальный риск ДТП при самопроизвольном включении во время движения.



    Связано это с тем, что управление блокировкой происходит по централизованной вакуумной магистрали через электромагнитные клапана, расположенные под капотом. При работающем двигателе по одной из магистралей через клапан вакуум подается на актюатор блокировки, который отодвигает вилку и муфту блокировки от шестерни. При включении блокировки, происходит обратное — вакуум в актюаторе прижимает мембрану и через шток вилка блокировки прижимает муфту блокировки в шестерню дифференциала.

    При отсутствии вакуума в двух магистралях, положение свободное и потенциально муфта блокировки может оказаться как в шестерне, так и вне её, тем более если в актюатор уже успела попасть влага или грязь через вакуум-магистрали. Второй недостаток штатной блокировки — неполное зацепление муфты и шестерни блокировки. Дело в том, что при заводской сборке редукторов между актюатором ставят прокладки, устраняющие погрешности в отливке чулков, тем самым добиваясь нужной регулировки глубины зацепления муфты.

    Хотя, как говорят люди с большим опытом ремонта и обслуживания Nissan, иногда даже с завода зацепление не полное, что со временем при использовании блокировки приводит к слизыванию шлицов в месте зацепления муфты и шестерни даже при аккуратном и редком использовании блокировки. Выражается это в виде отключения выбиванию блокировки при нагрузке. Это теория, но на практике пришлось столкнуться с суровой реальностью. Два года штатная блокировка держалась достойно, но в сильные морозы шланг вакуум-магистрали начинал подмерзать соответственно лишая возможности пользоваться при необходимости блокировки.

    Кроме этого из-за периодического недовключения начало слизывать шлицы на шестерне. Ну финал был на Чукотке в начале марта г во время Экспедиция "Берингия " , после часового погружения в наледь р. Амгуэма в актюатор через вакуумные магистрали попала вода и мембрана оказалась заблокирована в промежуточном состоянии.

    Когда автомобиль удалось высвободить из наледи вода замерзла и лед окончательно сковал мембрану и блокировки утратила окончательно работоспособность. По — возвращению в Москву было несколько попыток, продлить жизнь такой конфигурации штатной блокировки посредством очистки актюатора от воды и грязи, магистралей и электроклапанов.

    Все это помогло, но не надолго. Принято решение решать проблему кардинально. Первый вариант стоит неприлично дорого в настоящее время. Комплект от TJM за 80 тысяч рублей не вписывается в мой бюджет. Второй вариант сильно дешевле, так как пневмосистема уже установлена в авто и требуется только сделать актюатор, управляемый через пневмомагистраль и при необходимости заменить муфту и шестерни блокировки если они повреждены.

    Делать решено все своими руками, кроме изготовления нового актюатора. Перед тем как разбирать редуктор решено было посмотреть на наличие стружки на сливной пробке — оказалась не только стружка, но и небольшие кусочки металла.

    Блокировка Дифференциала



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲